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站在商家的角度讲，很多时候，一些错误其实是无心之失，甚至有的是对方伪造出来的“错误”，自己也下意识认栽了。这就提醒商家，如果遇到了集中式的非典型投诉，一定要提高警觉、仔细辨别，不要总抱持息事宁人的态度，而应积极向平台反馈、向市场监督管理部门求助。

“中国在所有可能的方向扩大商贸和交通路线。相应地，北京要将铁路从自己南部国界引向泰国和东南亚其它国家。中国‘铁路外交'直接与美国和日本相冲突。这两个国家完全不需要竞争对手进入其传统势力范围。在这方面，地缘政治利益高于政治利益。”[11]一名日本官员在接受媒体采访时也直接表示，日本这样做的目的“纯粹是为了和中国竞争或者说搅局，对此东南亚国家应该看得很清楚。”[12]

“金融服务业务是公司已培育起来的新生板块和重要增长极。公司将通过参控结合积极获取牌照，产融结合实现产业深耕，继续发挥协同效应，打造综合金融服务平台。”厦门国贸表示，证券业为金融业的核心业务之一，公司以自有资金出资，与前海金控联合竞得世纪证券91.65%的股权，可进一步完善公司现有金融主业的战略业务布局，发挥各合作方优势，拓展业务合作机会，符合公司战略发展需要。

海航集团称不考虑出售核心资产海航集团方面在回函中称，海南航空是海航集团贯彻落实“聚焦航空运输主业，健康发展”战略要求的重要载体和不可或缺的组成部分。目前海航集团整体生产经营情况及流动性逐步向好。陈峰近日在接受媒体记者采访时也表示，在走出去的过程中，海航对宏观形势判断失误，自身发展偏离主业。进而他阐释，海航目前的原则是——非主业业务剥离、非健康产业退出。聚焦航空运输主业，非主业坚决不要了。

南开大学金融发展研究院院长田利辉认为，科创板上市规则的制度设计能够综合我国科创企业特征，能够适应科创企业发展规律，能够尊重资本市场优化资源配置的内在要求，在包容度和适应性上颇有建树。“科创板上市审核规则较好地契合了我国科创企业发展特点和规律。”中国人民大学重阳金融研究院研究员卞永祖表示，在企业经营方面，允许表决权差异安排、协议控制架构等特殊方式。现在的新型创新企业一般都大量引入风险投资公司，股权稀释很快，但是公司发展前景与创始人密切相关，因此大量创新企业都采用了协议控制架构等特殊形式。同时，淡化财务数据要求。在5套上市指标中，更加看重“市值”概念，市值越高，对利润等财务数据要求越低。由于科创企业市值体现投资者对其未来发展的预期，使用这一概念更具有合理性。

督查组了解到，货车司机取得普通货物运输从业资格证后，每年还要进行年审，每两年要参加培训，一次培训缴费200多元，有的司机要从外地赶回来参加，费时费力。货车司机普遍反映，设置从业资格证门槛，增加了经济成本和时间成本。武汉的一名货车司机通过微信“我为大督查提建议”小程序留言，建议国家尽快取消普通货物运输从业资格证制度，仅保留危险货物运输从业资格证制度，减轻货车司机负担。